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滿足你對豪華SUV的所有需求,試駕凱迪拉克全系SUV

在2018年,凱迪拉克在華的銷量達到了近23萬,成為二線豪華品牌中的領頭羊。有句話說得好,就怕比你優秀的人還比你更努力。不滿足于銷量上的高速增長,凱迪拉克又陸續推出了XT4、XT5和XT6,實現了緊湊型、中型和中大型SUV的全覆蓋。那么這三款SUV究竟實力如何呢?

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外觀:XT4運動、XT5有格調、XT6顯尊貴

三款SUV都承襲了ESCALA概念車的設計語言,鉆石切割的雕塑感融入了每款車的造型之中。但是價格不同、定位不同,三款車在風格塑造上還是有明顯的差異。XT4在引擎蓋上設計了兩道凹槽,營造出一種美式肌肉車的即視感。大尺寸輪轂和盾形熏黑前格柵(風尚版為鍍鉻),進一步加強了其運動感。

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XT5同樣采用了雙外觀設計,拋開前格柵不談,其車身線條也是偏動感的,而且車尾還有點小溜背的感覺。不過XT5的運動感與XT4的又有點不同,少了些直白,顯得更加有格調。

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XT6作為三兄弟中的大哥,氣場也是最強大的一個。從車身線條來看,XT6采用了較多的平直線條,營造出一種尊貴、大氣的感覺。特別是大燈組和日間行車燈的設計,這種鉆石切割的感覺更明顯。

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內飾:質感都豪華,XT6乘坐最舒適

在內飾設計上,三款SUV都采用了凱迪拉克品牌新一代座艙布局,通過橫向拉伸的中控區設計,營造出大氣、豪華的感覺。而在質感方面,通過真皮、實木、碳纖維飾板等多種材質的組合運用,以及Cut-and-Sewn法式雙縫線的點綴,即便是最年輕的XT4也營造出了不一樣的美式豪華。

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其實從第一排來看,三款SUV的內飾并沒有太大差異,但是進入第二排后,XT6的尊貴開始顯現出來。此次我們試駕的XT6是一款6座車型,第二排座椅的乘坐舒適度非常高,放下扶手后有種高端MPV的感覺。得益于其5056mm的車長和2863mm的軸距,在保證第二排一拳腿部空間的同時,第三排乘客也能有一拳左右的腿部空間。在三排座椅全部立起的情況下,XT6的后備箱仍能放下我們一車人的行李,空間表現在這個價位級別中確實非常出色。

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在空間大的同時,XT6還是款非常人性化的車。比如第二排中間保留有一瓶水的距離,可以實現第三排乘客比較輕松的進出。而在后備箱側面,還有座椅控制按鈕,可一鍵實現座椅的抬起和放平,非常便捷。

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駕駛感受:XT4最運動,XT6開起來不像輛大車

動力方面,三款SUV都采用同一套動力總成。2.0T的可變缸渦輪增壓發動機,在巡航工況下可實現2缸的超經濟模式運行。其最大功率177kW,最大扭矩350N·m,匹配的是通用最新的9AT。雖然動力總成相同,但是調校不同,帶來的駕駛感受也完全不一樣。

XT4定位最年輕,車身也最輕,其動力響應也最積極。即便是舒適模式下,XT4仍能給人不錯的推背感。或許也是調校的原因,XT4發動機的聲音在駕駛艙中也最明顯。當然,這種明顯只是相對與XT5和XT6而言,全系搭載Bose ANC主動降噪技術的凱迪拉克SUV,在行駛靜謐性上在同級別都是領先的。懸架方面,XT4表現得還是偏向于運動型,路感較清晰。不過其避震行程較長,在經過一些大的顛簸時,后排能感到那種明顯的回彈。

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XT5在動力和底盤方面都表現得比較均衡,通過駕駛模式的切換就可以實現平順或動感的駕駛感受。最令人印象深刻的則是XT6,作為一款車長超5米,四驅車型自重超2噸的大家伙,卻完全沒有給人開大車的感覺。XT6的轉向非常精準,虛位很少,而且尾部的跟隨性非常不錯。我們在經過一段多彎的盤山公路時,不管是彎道中底盤的支撐性,還是這種轉向的精準性,XT6都大大超出筆者的預期。

寫在最后:通過此次試駕,筆者認為凱迪拉克在中國的高速增長是有原因的,那就是用美式豪華去迎合中國的消費者,并不斷提升產品力。連續體驗過三款SUV后,筆者已經被XT6圈粉了,你呢?

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