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天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

新天籟自打上市以后,爭議不斷,貶褒不一,有人認為天籟的改變讓人眼前一亮,有人說天籟丟掉了自己的靈魂,總之對于新天籟,眾說紛紜,從實際的銷量來看,新天籟確實不受歡迎。天籟本身就不如競品凱美瑞、雅閣,在換代上已經慢了半拍,本以為憑借全新的天籟能力挽狂瀾的,但是最后發現,換代以后銷量呈直線下滑。

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

不過,在最新的6月份銷量報告中,全新的天籟終于止住了下滑,開始了一定的增長,根據日產公布的銷量報告,天籟6月份訂單獲得了10923臺,實際交付量為8002臺,同比2018年6月份增長34.3%,如果不是2.0T可變壓縮比的重磅車型遲到,相信天籟可以完美完成這個交付量。

對于天籟6月份的成績,如同一針興奮劑,新天籟太需要一個增長的數據來證明自己的實力,總不能每個月看著凱美瑞、雅閣銷量蹭蹭上漲,自己反而不斷下滑吧,尤其是雅閣,已經拿到多個中級車月銷量冠軍,也是2019年上半年的中級車銷冠,而天籟呢?除了下滑還是下滑,不免讓人無奈。

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

有人說新天籟的6月增長,完全是國六之前的極限反彈,6月是國六排放標準執行的最后一個月份,經銷商為了加大消耗國五庫存車,不得不在終端進行史無前例的促銷,不只是天籟銷量增長,其他各大車企均出現銷量增長,所以天籟在6月的增長并不意外。

這種理由并不排除,確實有一定的參考性,但是要說新天籟都是這個原因造成的增長就不敢茍同了,我們都知道新天籟雖然是全新的換代車型,外觀、內飾都有十足的變化,運動氣息更是濃厚,但是新天籟的發動機實際上還是沿用的老款發動機,就是那臺2.0L自然吸氣,黑科技2.0T可變壓縮比一直都未曾登陸。

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

在最近的6月份,這臺傳說中的2.0T可變壓縮比終于還是登陸了,這也就是新天籟銷量增長的一個重要原因,全新換代天籟最大的亮點不是那個運動氣息的外觀,而是那臺在日產高端車型英菲尼迪運用的2.0T可變壓縮比,這才是新天籟最大的賣點,只可惜因為技術原因,遲遲無法登陸,所幸6月份還是登陸了,可喜可賀。

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

最具期待的版本已經上市,天籟接下來終于要發力了,從6月份的銷量來看,天籟還是有一定的市場需求,不然也不至于偏偏在6月份增長,誠然,終端優惠也促進了一定的增長,但是按照天籟的秉性,將來基本可以月月維持相應的優惠,這一點不會有任何變化。

2019年已經進入下半場,上半場的不及預期讓下半場的戰斗再次加強,相信整個市場各大車企,為了完成2019年的年銷量目標,都會卯足勁向前沖,不難想象,下半年的的戰況會更加激烈,市場遵循優勝略汰,能否存活下來,拼的是實力,看的是口碑,玩的是優惠。

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

天籟在實力上還真不輸那些同級別的競品車型,這一屆的雅閣確實出色,但是天籟也不差勁,尤其是以舒適著稱的天籟開始為迎合用戶,向運動方面靠,而且天籟非常完美的將舒適與運動結合在一起,這就是天籟的獨到之處,再運動,也不可能舍棄舒適。

口碑上來講,天籟作為日系三劍客,難道還比豐田、本田差嗎?都是日系車陣營,一樣的皮實耐用,一樣的省油省心,誰又比誰差呢?

天籟:6月總算可以喘口氣了,終于突破萬輛大關

至于讓利,不夸張的說,同日系陣營,日產的讓利算是最大的,豐田、本田的加價提車已經是常態,稍微有點銷量的車型就得排隊等車,這樣的營銷方式,誰受得了?誰可曾見過日產有過這種營銷,買日產車不需要排隊,更不需要加價,終端的讓利還不小,新天籟相信還是如此。 

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